为什么三一和徐工都要做重卡？是盲目跟风，还是实力使然？

国产车经过了几十年的发展，依然没有拿得出手的全球知名品牌。虽然吉利、长城、长安都获得了年销量破百万的成绩。但是，放眼全球市场，主流的汽车品牌依然是日系、韩系、德系车为主。国产汽车品牌，在全球市场依然排不上号，知名度也不够高。

相比之下，国产工程机械领域，三一、徐工、中联等等，都已经是响当当的全球知名品牌。2018年全球工程机械制造商50强榜单中，徐工和三一重工分别位列第6名和第8名。这足以说明，国产工程机械在全球市场的地位。因此，国产工程机械，更能代表中国制造业的实力。

​汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱作用。同时由于汽车工业所涉及的领域众多。所以，汽车工业实力的强弱，是一个国家综合制造能力水平高低的衡量标尺。

不过，长久以来，国产车的发展都受制于汽车三大件，底盘、发动机和变速器，以及缺乏成熟的零配件供应体系。而在商用车领域，更是如此。重汽、一汽、东风、江淮等国产品牌，依然需要依靠国外品牌的发动机、变速器技术。

作为工程机械领域的大佬，近两年，徐工和三一也纷纷开始进驻重卡领域？这会是国产重卡的一个转机吗？

三一和徐工的优势在哪？

工程机械跟重型卡车关系还是挺紧密的，搅拌车、泵车、车载泵、起重机等等，均是以重卡底盘为基础改装而来。三一和徐工，也是国内重卡品牌的客户。早期，三一和徐工，并不能自己生产重卡底盘，需要外购，这就大大增加了生产成本。所以，三一和徐工深知，拥有自己的重卡底盘的重要性。

这就好比你开了一家面包店，以前做面包的原材料面粉、鸡蛋等，需要向别人购买。但是，现在开始，你自己种麦子，磨面粉，自给自足。这样一来，做面包的成本降低了，自己也能获利更多。即便是不成功，也不会影响到你做面包的生意。如果成功了，那就是为自己的事业添砖加瓦，小企业不都是这么一步步成长过来了嘛！

​所以。三一和徐工做重卡底盘，并不用太担心是否有市场，因为它们自己就能消化掉这些重卡底盘。比如用自己的底盘为基础生产搅拌车、泵车，这样一来，搅拌车卖出去的同时，底盘也跟着卖出去了。所以，不管是从减少生产成本的角度，还是从壮大品牌实力的目标，进军重卡领域，绝对没有害处。

​从技术上来说，三一和徐工在重型卡车底盘方面的技术积累并不差。起重机械大量使用的都是专用重卡底盘，都是由三一和徐工自己打造的。所以，在重型卡车底盘的设计和生产方面，这些技术都是可以拿来直接使用的。相比较普通的牵引卡车，工程机械对于底盘的性能要求更高。所以，三一和徐工在工程机械专用底盘方面，有自己的技术优势。

​目前三一和徐工的弱势部分依然在于发动机和变速器这两部分。徐工目前上市的汉风系列重型卡车，采用的是潍柴的发动机，法士特的变速器。而目前三一已经上市的牵引车，采用的也是跟徐工一样的发动机和变速器品牌。

放眼国内其它的重卡品牌，无一例外，也都是采用了国外品牌的发动机和变速器。所以，用别人成熟的发动机、变速器搞组装不可怕，最重要的是，如何匹配发动机和变速器的性能，打造出更适合工程机械产品用的重卡底盘，这一点才是最重要。如果用同样的零配件，打造出了更好的产品，是不是组装的也就无所谓了。

​就算是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这样的顶级重卡品牌，它所使用的零配件，也不一定是自己的。而全球的知名汽车零配件供应商博世、爱信、采埃孚等等，为什么不自己造车？因为这些公司知道，它们所涉及的只是汽车制造中，很小的环节，自己能够做好这样一个小环节就够了。

而对于三一和徐工来说，底盘技术有了。同时，对于工程机械底盘的性能需求也是了如指掌。它们自己更了解，自己需要什么样的重卡底盘，需要什么样性能的重卡底盘。通过发动机和变速器的性能匹配，也就能够生产出更好的产品。

成绩如何？

2018年，徐工重卡全年各类产品总销量25430台套，同比增长32.9%，营业收入达到了52.26亿元，同比增长41%。这些销量数据足以证明，进入重卡领域，并不是盲目跟风，这又为徐工的发展，打开了另外一扇门。

2017年年底，三一重工下线了首款6×4半挂牵引车，搭载的而是潍柴直列6缸发动机，最大输出500马力，符合国五排放标准。传动系统，匹配的是法士特12挡手动变速器，这是三一的首款重卡产品。

2018年，三一重卡首批限量500台车采用了互联网的销售模式，仅用53秒，500台三一重卡全部售罄，销售额高达一亿三千五百万元，创造了重卡行业互联网销售纪录。同时，目前三一重卡已经完成了1000家经销商签约，销售服务网络布局完成。

​通过分析来看，三一和徐工进驻重卡领域，并不是头脑发热。虽然，目前国内商用车市场的竞争很激烈，但是，产品依然存在很大的提升空间。三一和徐工的加入，为国产重卡领域，加注了新鲜血液，也能让其它的竞争对手居安思危。个人觉得，既然有的品牌，做了几十年都没做好，还不如把机会留给更有实力的选手，你说呢？