高原客运新标准 玉柴变身“藏民”

      2014年8月，西藏发生了两起重大交通事故，伤亡惨重。也是此次事件，让西藏政府开始着手提升客运安全，开展了高原新型客车样车标准的制定、推广和使用工作。

      玉柴股份销售公司西藏办事处主任徐方月说，“西藏相关部门提出尽量选用国产发动机品牌，并未指定具体品牌。但不管是整车厂还是用户，大家一致选择了玉柴。”

      徐方月与玉柴其他办事处主任一样，十分热情、健谈，但当问道一些具体的数据时，他总会迟疑一下，一方面，他需要查找准确的数字，另一方面，高原缺氧的环境让人总得“停下来喘口气”。 血肉之躯会缺氧，钢筋铁骨在西藏也会遭遇“气短”的考验。

      玉柴集团作为最早进入西藏的缺氧，玉柴不断根据在西藏地区的使用情况对发动机进行调整，成为国内惟一一家成功进行高原标定的发动机企业。

      徐方月介绍说，从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高原、高寒标定试验，并对发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下运行的各项性能指标及零部件进行控制优化。在对产品进行检查时，他们会把产品拉倒海拔4500~5000米的唐古拉山口，高于高原新型客车海拔4200米的要求。

      同时，为了解决高原冷启动难题，发动机标配进气管预热塞，发动机制动压力在1兆帕以上。此外，玉柴发动机的转向助力压力高于内地，有效减轻驾驶员的劳动强度，排气管加装隔热层，防止油管破损，造成排气管起火。

      在此次的高原新型客车样车的实测中，总里程达7380公里的实测经过山南、林芝、那曲、拉萨、日喀则的28个县、100多个乡镇，涵盖不同海拔、等级的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。

      其中，值得注意的是，玉柴发动机尽管针对高原情况进行了改进，但高原新型客车搭载的玉柴发动机在使用上与之前并无差别，不会增加驾驶员劳动强度，也不会增加维护成本，不断适应西藏气候、道路环境的玉柴发动机，现如今已经成为地地道道的“藏民”。