夏季施工强度大 中联教你如何为泵车做保养

       一提到夏季就想到高温多雨一词，对人而言很不喜欢这样的天气，但是在工程机械行业，建筑业最喜欢这样的天气，高温多雨最适合混凝土浇筑作业的施工，有助于增强混凝土的强度。因此随着温度的升高，施工进度也不断的加快，但是施工带来的困难和危险也会增多，对泵送装备的要求更高。今天小编就教大家如何为泵车做保养。

       防止液压油工作温度过高

       夏季的环境温度已经接近泵车液压系统的正常工作温度下限,所以泵送工作必然造成液压油温度的迅速上升。温度升高将使液压油黏度下降,造成润滑效果变差。同时,液压系统部件在热胀冷缩的作用下趋于过盈量上升,造成部件磨损加剧。所以,高温环境下更要严格控制液压油的工作温度。

       主要的关注点和处理措施有以下几项:

       (1)35℃左右的气温环境中,应选用46#抗磨液压油;如果气温长期超过35℃,则应选用68#抗磨液压油为宜;

       (2)必须保证定期更换液压油,保证液压油品质和清洁;

       (3)对于开式液压系统的泵送单元,保证液压油散热器的工作状态正常,必要时可以在散热器或主回油管上缓慢喷淋清水以协助降温;

       (4)对于闭式液压系统的泵送单元,除重视散热器外,必要时可以在主油缸部位缓慢喷淋清水以协助散热;

       (5)无论何种工作原理的泵送系统,在液压油温度超过正常工作温度时,必须暂停泵送给系统降温,长时间超温工作将给液压系统带来重大损失。

       发动机温度控制

       随着工业水平的大幅度进步,现在已经很少见到因为发动机本身的问题而造成发动机“开锅”的问题出现了。一般来说,夏季发动机容易过热的普遍原因是保养不到位,比如发动机冷却液亏液,或春季的杨花柳絮附着散热器造成的散热效率下降等。此类问题的解决办法,主要是通过保养和维护,保证发动机冷却液的质量和数量、清理散热器表面和保证发动机散热系统运转正常。但相对于其它车辆的柴油发动机,泵车发送机还有一些不利于控制温度的工作特点：

       (1)通常泵车是在野外、暴晒的环境中工作,环境温度更高;

       (2)泵送作业中泵车底盘原地不动,不利于发动机附近的空气流动;

       (3)浇筑工作间断或混凝土供应不及时,造成发动机长时间怠速运转,更不利于发动机降温。

       为了更好地控制泵车发动机温度,提出一些有利的建议:

       (1)发动机冷却液必须使用正规防冻液,防冻液必须处于有效期内且液量必须充足。如果因为故障造成亏液,水的添加量不应超过冷却液总量的10%。在炎热的气候中,水分蒸发特别快,而且泵车在夏季施工高峰期连续工作的情况比较多,所以不推荐以水作为泵车的发动机冷却液;

       (2)春暖花开之前,应在发动机散热器前面加装一层纱网,用以保持散热器的清洁。另外,要注意定期清洁纱网。夏季到来以后,应拆除纱网以便于发动机散热器的空气流动;

       (3)通过加强沟通尽量提高混凝土供应的连续性,减少泵车在暴晒环境下的怠速运转时间。

       润滑脂正确使用

       高压注入锂基润滑脂,是泵车工作中与混凝土接触的回转部件润滑的主要手段。气温升高同样会使锂基润滑脂黏度下降,所以应特别注意以下两个方面:

       (1)气温超过30℃后,必须使用0#锂基润滑脂,绝对不可以继续使用00#或000#锂基润滑脂。这些不合用的锂基润滑脂应好好保存,留到秋冬季节使用;

       (2)润滑脂黏度下降后流动性变强,所以应保证使用润滑脂的回转部件具有良好的密封效果,防止润滑脂从缝隙快速流失而没有起到润滑作用。

       混凝土活塞冷却液正确使用

       泵送单元的洗涤室中,应有充足的活塞冷却液。活塞冷却液主要有三个作用:清洁并润滑活塞与输送缸;通过主油缸杆的传导作用辅助降低液压油温度;冷却混凝土活塞以降低活塞与输送缸之间的过盈程度,从而减轻活塞与输送缸之间的磨损。那么在夏季施工中,对于活塞冷却液必须做到以下两点:

       (1)混凝土活塞冷却液必须勤更换。当活塞冷却液温度超过40℃后,即使非常清洁也应彻底更换,以保证活塞能够冷却收缩;

       (2)高温环境中,混凝土活塞冷却液应使用添加润滑剂的水,而不应使用液压油。这样既保证了降温效果,又不会因频繁更换冷却液而造成浪费和污染。

       为泵车做好保养，不仅能延长泵车的使用寿命，减少运转成本，而且泵车以最好的“精神气”投入到高强度的施工中，更缩短了施工的周期，是施工更快的完成。